运满满创始人张晖：不只做撮合的货运平台

公路货运市场作为国内物流领域的重要板块，其发展一直备受关注。在移动互联网及大数据等技术力量的助推下，物流信息平台已经迎来机遇时代。 运满满推出的免费货运O2O手机软件，意在推动传统货运转型， 致力于高效匹配车货资源，减少运力成本，提高物流效率。《物流时代周刊》就运满满的定位及未来布局专访了其创始人张晖。

瞄准公路整车生态

《物流时代周刊》：车货匹配平台的存在与国内十几年来物流行业的状况及企业运作模式密切相关，您是怎样看待中国公路货运市场及其发展的?

张晖：我原本不是物流行业出身， 接触物流到现在也就两年时间。但在这两年时间里，运满满一直是比较专注的，我们做的是一个整车服务的基础设施平台。其实车与货这个细分领域在行业里面算比较简单的，点对点，一装一卸，整车包车。而随着互联网的介入， 会对这个市场产生影响，特别是移动互联网。

物流是跟物品的位置、信息的对称相关，移动互联网就能解决此类问题或是把问题显现出来。其次我认为资本在行业的发展中也起到了不小的推动作用，过去的资本是经过了几十年的发展，从国外到国内，也越来越成熟， 他们对事情的判断会越来越准。特别是中国的一些行业落后于西方，因此他们可以进行推衍。

美国罗宾逊公司，在中国暂且还没有相仿者，所以很多物流公司、车货匹配平台等，做整车的终极想法都是想做成罗宾逊。其实运满满的初衷也是如此，但是越到后来，我们发现这个市场里的机会层面非常广，几万亿的市场不一定只做撮合。

未来，整个市场的发展会从以往的个体司机不被规范、无序地交易，变为越来越有序、规范。再就是整个行业会发生洗牌，现在是车多货少，货是客观不可变的，不可能把货变多，但未来的车一定会变少，因为大家不会都吃得饱，大部分人三五分饱的时候，一定会有优质的司机浮出水面，成为八分饱、十分饱的人，剩下的会被淘汰。而中间的黄牛信息部在一定时期内还会存在， 因为他们在中间起到了对接、信用背书、讨价还价的作用。

《物流时代周刊》：运满满如何定位自己?您认为运满满的模式还存在哪些可以完善的地方?

张晖：作为一款以车货匹配为主的APP，运满满能够提供给车主和货主更为便利和快捷的对接平台，并通过一整套系统成为这一对接的信誉保障，从而提高物流效率，降低车货匹配的成本。我们不仅是要运营一个APP，更是要建立一个完整的生态系统。

运满满希望成为公路整车行业的最大服务商。我们自己不具体做服务，而是提供一个场所给大家服务，能提供场所是基于我们有流量。同时，运满满能给予货源方更为放心的运输中介服务， 并利用定位系统让货主实时掌握货物的具体运行区位。所以这一切都会是从单一的服务价值变成一个整体的链条。

坦白讲，运满满的模式并不独特， 大家都想得到，所以这几年也有很多人相继趟进来，但是却比较难做到。到今天为止，我们可能是比较接近一种理想状态的公司。运满满的第一步已经完成了，我们聚集了大量的信息部货源和司机在上面，形成了一批高频活跃的群体，所以就有了做接下来一系列事情的基础。做成公路物流的淘宝也好，阿里巴巴也好，其实我们就是希望做好一个生态平台，提供好的服务。

优化运输配载效率

《物流时代周刊》：如何让货主与车主双方之间形成一种良好的循环合作机制?运满满在这些方面是怎样做的?

张晖：运满满平台有准入机制，会去验证司机身份的真实。同时我们的后台设置了交易关系图谱，这个图谱涉及到几个维度：一个是线路维度和位置相关，第二个是关系图谱，第三个是价格图谱，这三个方面我们现在都积累了丰富的大数据作为支撑。此外运满满还有评价体系，好的司机会得到好的评价，等级会越来越高，我们据此进行了分类分级的做法。总体上运满满是从这几个方面去做，目的就是让车货匹配更加有效。

用户可先在运满满APP上注册自己的手机号，然后选择是中介还是货运司机，就可以使用。对于中介来讲，他可以将信息发送到平台之中，等待司机抢单， 也可以看到地理位置或者货运线路合适的司机。对司机来说，他们可以根据自己的需求搜索中介信息，进行抢单，然后与中介联系，就可以直接向发货地点出发， 省略了到信息市场的过程。

《物流时代周刊》：在车货匹配的体系内，有很多节点都可以变现为服务。运满满又将如何布局?

张晖：现在做这个行业不光是要找到车和货就可以，那是1.0版时代，到2.0版就是要发掘出更优质的信息，这是基础的生态。今天运满满是信息部在入驻，提供的是信息货物的匹配，今后运满满会引入一些多元服务，比如保险、轮胎、汽配、违章罚款等，将一些供应商、销售公司、金融公司贷款等相关方纳入进来，围绕这些服务去运转。通俗讲我们是插管子，给合作伙伴留一个接口，供应商进来自己做。运满满提供司机流量，他们来做服务。

目前，我们已经在各地建立了100多个服务站，服务场景主要是帮助司机解决投诉、找货的信息匹配等问题，为他们提供一个休息落脚的地方。未来运满满就是会解决一些综合服务的问题，这也是我们明年的主要部署。有线上的板块就从线上发出指令，线下来执行落地。但服务站的设立不一定是在园区附近，有可能是我们了解到的司机去的比较多的地方，我们再据此建设服务站，把服务落实完善。

《物流时代周刊》：据了解，提高公路物流效率、缓解空驶率问题是运满满会着重去做的一方面。目前，运满满做出了哪些努力?接下来要做什么?

张晖：空驶率是客观存在的，一定会有这样的情况出现，比如全国100票货，有1000辆车，那必定有900辆车没货运。因此运满满要做的是优化配载效率，凭借大数据和系统的分析计算， 让这部分空驶的车有货运。

举个例子，一个人要找车，另一个人要找货，以前可能需要3~5天时间， 现在3分钟就能解决问题，省了时间也就是省了成本。第二，自己找的人不合适就要重新找，而运满满是帮助司机与货主找到相对精准的人，这也是一个提升。第三，在线路的优化方面，例如我们可以给司机匹配一个50公里、500公里以外的货源，当然也可以匹配一个5 公里的，这是最好的，快而且省油。第四，整个车的流向我们会去做调整。通常司机跑的路线很多都是点对点( A到B，B到A)来回倒，现在，运满满会建议他们，从A到C再到B，因为A到B之后回来可能就是没有货，而到C以后，你就能配到货，C到B可能也有货，绕一圈就会有很大收获。

以上说到的这几点我们会投入更多一直深入做下去，并且在技术层面去不断优化。运满满会一切围绕客户的核心本质价值去做。

线上线下立体发展

《物流时代周刊》：您认为车货信息平台今后的运行模式是怎样的?运满满在此方面的路线是?

张晖：运满满的平台上已经聚集了数量庞大的司机与货主，社会闲散运力将得到高度整合，在未来我们会以轻重结合的模式去做。轻是为了快，重是为了扎实。

基于移动互联网技术开发的免费手机管车配货平台运满满，力求给行业带来“真实价值”，尤其是“信息交互价值”。

运满满开始是以轻模式在跑，跑到一定时候也要向重的地方延伸。比如我们与全国很多物流园区进行合作，在各个地方有100多个店面都是做重的环节，未来会跟各种服务商合作，在当地扎根做，一切围绕这个目标去打，但是我们一定不会变成一个特别重的纯服务公司。

目前，运满满已完成在全国范围内的布局，包括西藏、海南、新疆等地都设有站点。下面在“一张网”的基础上我们会做服务效率的提升，继续修炼内功，增进效益，打造强大的算法、技术团队。

《物流时代周刊》：未来，地推依然是运满满发展的一个重要推动力吗?

张晖：运满满建立之初，只有一支10人的地推团队，他们负责在南京周边的物流园区进行地推。经过长期的锻炼和发展，现在运满满已经形成了一支1000多人的地推团队，他们覆盖了全国超过200家物流园区。

可以说，地推在现在和今后都会是公司的一支主要力量，只不过做的事情可能不一样。今天我们可能干“搬砖头”(装一个APP)的事情，明天我们可能干“盖大楼”的事情，因为盖大楼就是要把这些砖头砌成一个建筑，后天我们可能做“装修”的事情，这些都需要人来做。

现在做的可能比较简单，但今后肯定是以纵深的方式去走，而且这些员工跟随运满满这么久，在全国各地跑，也累积了很多相关经验，团队人数在以后还会继续增加，这些员工在公司的各个层面都会起到很重要的作用。今后，运满满还会持续加强与物流园区的合作，关注司机与货运效率。我们的地推团队会深入到每一个物流园区，出现在每一个卡车司机可能出现的地方。